La deuxième génération de Dacia Spring ne participe pas à la course aux batteries toujours plus imposantes. La citadine électrique reçoit un pack LFP de 27,5 kWh utiles et annonce jusqu’à 250 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Ce choix peut sembler limité face aux modèles dépassant 50 ou 60 kWh, mais il correspond à une voiture conçue avant tout pour les trajets quotidiens.
Dacia aurait même pu aller plus loin dans la réduction de capacité. Les propriétaires de la première Spring parcourent en moyenne 34 km par jour, selon les données connectées communiquées par la marque, et 75 % des recharges ont lieu à domicile. Une petite batterie couvrirait donc plusieurs journées d’usage. Le constructeur estime toutefois qu’une autonomie homologuée inférieure à 200 km resterait difficile à accepter pour de nombreux acheteurs.
27,5 kWh pour conserver une marge rassurante
La nouvelle Spring associe sa batterie lithium-fer-phosphate à un moteur de 60 kW, soit 80 ch, développant 175 Nm. Dacia annonce 250 km au maximum en cycle mixte WLTP et une consommation de 12,7 à 12,9 kWh/100 km selon la finition. L’autonomie réelle dépendra naturellement de la température, de la vitesse, du chauffage et du type de trajet.
Avec une moyenne de 34 km par jour observée sur la génération précédente, 250 km homologués représentent théoriquement plusieurs jours entre deux charges. La réserve répond aussi à des usages moins réguliers : détour imprévu, journée plus longue, baisse d’autonomie en hiver ou impossibilité de brancher la voiture au moment prévu. Une batterie dimensionnée au strict kilométrage quotidien laisserait beaucoup moins de souplesse.
Le seuil des 200 km conserve par ailleurs une dimension psychologique. D’après les explications du chef de produit rapportées lors de la présentation, une homologation autour de 180 km serait perçue comme insuffisante, même si elle convient techniquement à certains conducteurs. Les acheteurs anticipent une autonomie réelle inférieure au chiffre WLTP et veulent préserver une marge. Les 27,5 kWh constituent donc un compromis commercial autant que technique.
Une petite batterie réduit poids, coût et temps de charge
Limiter la capacité présente plusieurs avantages. La batterie reste l’un des composants les plus coûteux d’une voiture électrique ; réduire sa taille aide à contenir le prix et la quantité de matières mobilisée. La nouvelle Spring démarre à 1 212 kg selon Dacia, une masse modérée pour une électrique. Toute la gamme est annoncée sous 20 000 euros hors aides, avec la finition Expression sous 18 000 euros.
La recharge standard repose sur un chargeur embarqué de 6,6 kW. Le passage de 15 à 80 % demanderait neuf heures sur une prise domestique, 5 h 40 sur une prise renforcée et 2 h 55 sur une wallbox de 7 kW. Un pack optionnel ajoute la charge en courant alternatif à 11 kW et la charge rapide en courant continu à 50 kW ; Dacia annonce alors 28 minutes pour passer de 15 à 80 % sur une borne adaptée.
Ces durées illustrent un avantage souvent oublié : une batterie plus petite réclame moins d’énergie pour retrouver un niveau utile. À domicile, la puissance disponible et le temps de stationnement comptent généralement davantage que la puissance maximale promise par une borne rapide. Le simulateur de coût de recharge permet d’estimer la dépense selon votre kilométrage, votre prix du kilowattheure et la consommation du véhicule.
Un choix cohérent surtout pour les usages urbains
La Spring 2026 vise les déplacements urbains et périurbains, pas les longues étapes autoroutières répétées. Sa vitesse maximale atteint 130 km/h et la recharge rapide reste limitée à 50 kW avec l’option correspondante. Elle peut effectuer ponctuellement un trajet plus long, mais les arrêts seront plus fréquents qu’avec une routière dotée d’un pack deux fois plus grand.
Avant de retenir ce modèle, il faut examiner la semaine la plus exigeante plutôt que la seule moyenne annuelle. Additionnez les kilomètres quotidiens, prévoyez une marge pour l’hiver et vérifiez les possibilités de recharge à domicile ou au travail. Si vous parcourez rarement plus de 100 à 150 km dans la même journée, la capacité de 27,5 kWh peut rester confortable. Des déplacements réguliers de plusieurs centaines de kilomètres orienteront vers un autre véhicule.
Le guide complet du véhicule électrique détaille ces critères, de l’autonomie à la recharge en passant par le coût d’usage. La nouvelle Spring rappelle surtout qu’un gros pack n’est pas toujours synonyme de meilleur choix. Une batterie plus compacte peut réduire le poids et le prix sans pénaliser le quotidien, à condition que l’autonomie disponible corresponde réellement à vos trajets les plus contraignants.
