Le Mitsubishi Eclipse Cross électrique élargit sa gamme avec deux batteries nettement différenciées. La première, de 67 kWh, annonce 472 km d’autonomie WLTP pour un prix de 41 390 euros. La seconde atteint 89 kWh, 650 km WLTP et 44 990 euros. L’écart de 3 600 euros achète donc, sur le papier, 178 km d’autonomie supplémentaire.
Ces nouvelles versions doivent arriver en novembre 2026. Elles conservent toutes les deux un moteur de 220 ch, mais n’utilisent pas la même chimie de batterie et ne présentent pas exactement les mêmes performances de recharge. Pour un particulier, le choix ne se résume donc pas à prendre la plus grosse capacité : il dépend surtout des trajets habituels, de l’accès à la recharge à domicile et de la fréquence des longs parcours.
La batterie LFP de 67 kWh vise le meilleur compromis
La version d’entrée de gamme adopte une batterie lithium-fer-phosphate, ou LFP. Cette chimie est généralement moins coûteuse que le NMC utilisé sur les grandes batteries et permet ici de contenir le tarif. Avec 472 km WLTP, cette configuration reste largement dimensionnée pour les déplacements quotidiens, les trajets domicile-travail et la plupart des week-ends.
Elle accepte jusqu’à 165 kW en courant continu. Mitsubishi annonce environ 24 minutes pour passer de 15 à 80 %. La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 ou 22 kW selon la configuration. Ce dernier point doit être vérifié au moment de la commande : à domicile, une puissance de 22 kW suppose une installation triphasée adaptée et n’est pas toujours utile pour une recharge nocturne.
Pour un foyer disposant d’une borne à la maison, les 67 kWh peuvent être le choix le plus rationnel. La batterie sera rechargée régulièrement, tandis que le besoin de transporter une capacité supplémentaire restera occasionnel. Le simulateur de coût de recharge permet d’estimer la dépense annuelle avec votre kilométrage et votre tarif d’électricité.
La batterie de 89 kWh apporte 178 km WLTP supplémentaires
La grande batterie utilise une chimie NMC et remplace l’ancien pack de 87 kWh. Sa capacité progresse à 89 kWh et l’autonomie annoncée passe de 635 à 650 km WLTP. La différence avec la petite version devient significative : 178 km sur le cycle d’homologation, pour 3 600 euros supplémentaires.
Sa puissance maximale de recharge rapide est pourtant un peu plus basse, à 150 kW. Le temps annoncé de 15 à 80 % atteint environ 28 minutes, contre 35 minutes avec l’ancien pack. Cette amélioration compte davantage que le seul pic de puissance : une courbe de recharge bien tenue peut réduire les arrêts même avec une valeur maximale moins spectaculaire.
Cette version s’adresse surtout aux conducteurs qui parcourent souvent de longues distances, qui ne peuvent pas recharger facilement chez eux ou qui souhaitent limiter le nombre d’arrêts sur autoroute. Elle peut aussi offrir davantage de marge en hiver. Les 650 km restent toutefois une valeur WLTP : la vitesse, la température, le chauffage, le relief et la charge embarquée réduisent l’autonomie réelle, en particulier sur voie rapide.
Un SUV japonais très proche du Renault Scénic E-Tech
L’Eclipse Cross électrique repose sur la même base technique que le Renault Scénic E-Tech et sort de l’usine de Douai. Cette parenté explique des caractéristiques proches, mais Mitsubishi conserve sa présentation, ses réglages de gamme et ses conditions commerciales. La comparaison doit donc inclure l’équipement de série, la garantie, le réseau après-vente et le coût du financement, pas seulement la capacité de batterie.
Le tarif de 41 390 euros place la petite batterie 3 600 euros sous la version de 89 kWh. Rapportée à plusieurs années d’utilisation, cette différence peut sembler mesurée, mais elle reste difficile à rentabiliser si les 178 km supplémentaires ne servent que quelques fois par an. À l’inverse, un conducteur qui recharge souvent sur autoroute peut valoriser cette marge par des arrêts moins fréquents.
Choisir selon les trajets plutôt que selon le chiffre maximal
Avant de trancher, relevez votre kilométrage journalier, la distance des principaux voyages et les possibilités de recharge aux destinations habituelles. Le guide complet du véhicule électrique aide à replacer l’autonomie dans le coût total, tandis que les pages de coût de recharge par modèle facilitent les comparaisons.
La version de 67 kWh concentre l’essentiel pour un usage quotidien et profite même d’un pic de recharge plus élevé. Celle de 89 kWh achète surtout de la sérénité sur les longues distances. Entre les deux, le bon choix sera celui qui évite de payer chaque jour une autonomie rarement utilisée, sans rendre les grands trajets inutilement contraignants.
