Renault fait évoluer la gamme de sa R5 électrique sur le marché français. Le changement le plus attendu concerne la version d’entrée de gamme five, affichée à 24 990 euros : elle doit désormais recevoir la recharge rapide en courant continu jusqu’à 80 kW. Jusqu’ici, cette fonction était absente, y compris en option. Pour un véhicule appelé à quitter occasionnellement la ville, cette absence limitait fortement l’intérêt de la version la moins chère.
La mise à jour ne s’accompagne toutefois pas d’une baisse de prix. Elle recompose plutôt les compromis techniques. La five passe à un moteur de 80 kW et à une batterie LFP de 36,5 kWh, en remplacement de la batterie NMC de 40 kWh mentionnée pour l’ancienne configuration. Renault annonce une autonomie de 305 km en cycle mixte WLTP. L’arrivée d’une charge DC rend ces kilomètres plus faciles à compléter sur un trajet, mais elle ne transforme pas à elle seule l’usage quotidien à la maison.
La recharge rapide corrige un point bloquant
Une voiture sans recharge rapide convient à un usage local bien cadré, mais elle devient moins flexible dès que les déplacements dépassent l’autonomie disponible. Avec une puissance DC de 80 kW, la R5 five pourra s’arrêter sur une borne rapide pour récupérer de l’énergie sans immobilisation de plusieurs heures. Le chiffre ne doit pas être lu comme une vitesse constante : la puissance dépend du niveau de batterie, de sa température et de la borne. Elle ralentit naturellement à l’approche d’une batterie pleine.
Pour un achat, vérifiez donc la courbe de charge et non le seul maximum affiché. Une puissance de crête élevée est utile, mais le temps entre deux niveaux de batterie courants, par exemple de 10 à 80 %, donne une information plus concrète. Le simulateur de recharge permet d’évaluer l’écart entre une recharge à domicile et une recharge rapide, selon votre véhicule et votre installation.
Un compromis moins favorable en recharge domestique
La nouveauté comporte une contrepartie : la puissance de recharge en courant alternatif descend de 11 kW à 6,6 kW sur cette version. À domicile, cela peut allonger le temps de recharge si votre logement et votre borne permettent 11 kW triphasés. Dans beaucoup de maisons équipées en monophasé, la différence sera moins déterminante, car la puissance disponible est déjà souvent inférieure. Mais le point doit être comparé avec votre installation réelle, surtout si vous roulez beaucoup et rechargez sur un créneau nocturne court.
Le bon calcul tient compte de vos trajets quotidiens. Pour 50 km parcourus avec une consommation de 16 kWh aux 100 km, il faut restituer environ 8 kWh, plus les pertes. Même une puissance modérée suffit largement pendant la nuit. En revanche, pour repartir tôt après un long trajet, une borne plus puissante ou un passage à la recharge publique peut reprendre de l’intérêt. Notre guide complet de la voiture électrique détaille les différentes prises, puissances et usages à vérifier avant l’achat.
Les autonomies des autres versions progressent
Renault annonce également des gains d’autonomie sur les batteries supérieures, grâce à des évolutions aérodynamiques et à un travail sur l’électronique de la batterie. La version 40 kWh dite autonomie urbaine passe de 312 à 315 km WLTP. La variante 52 kWh gagne 20 km, de 410 à 430 km WLTP. Ces valeurs normalisées sont comparables entre modèles, mais la consommation réelle dépend toujours de la vitesse, de la météo, du chauffage et du profil du trajet.
La mise à jour ajoute enfin de nouvelles couleurs, des possibilités de personnalisation et un chargeur de smartphone à induction Qi2 ventilé. Ces éléments peuvent compter pour le confort, mais ils ne doivent pas masquer les critères qui pèsent le plus dans le coût d’usage : prix d’achat, assurance, consommation, recharge et valeur de revente. La R5 devient plus polyvalente en entrée de gamme grâce à la charge DC. Reste à vérifier que la puissance de charge AC et l’autonomie correspondent bien au rythme de votre foyer avant de choisir une finition.
