La hausse des prix à la pompe creuse l’écart entre le budget énergie d’une voiture thermique et celui d’une voiture électrique. Selon des données compilées par Roole Data, un conducteur de voiture essence dépensait en moyenne 137 euros par mois en juin, contre 46 euros pour un électromobiliste. La différence atteint 91 euros mensuels, mais elle ne suffit pas à conclure que n’importe quelle voiture électrique est systématiquement moins chère. Le kilométrage, le lieu de recharge et le prix d’achat restent essentiels.
Essence, diesel et hybride ont augmenté depuis janvier
Le budget mensuel moyen consacré à l’essence serait passé de 112 euros en janvier à 137 euros en juin, soit 25 euros supplémentaires et une hausse de 20 %. Pour le diesel, la dépense aurait progressé de 98 à 119 euros sur la même période. Les voitures hybrides simples atteindraient 111 euros de carburant par mois, soit 20 euros de plus qu’au début de l’année.
Ces évolutions sont associées à la remontée des cours du pétrole dans un contexte de tensions géopolitiques. En France, le SP95 et le gazole auraient de nouveau dépassé en moyenne 2 euros le litre. Pour un ménage qui utilise quotidiennement sa voiture, une variation de quelques dizaines de centimes au litre se répercute rapidement sur le budget, surtout lorsque les trajets domicile-travail ne peuvent pas être réduits.
Le coût moyen de l’électricité reste proche de 46 euros
Le budget énergie attribué aux voitures électriques se maintiendrait autour de 46 euros par mois et aurait peu évolué depuis août 2025. Il serait ainsi presque trois fois inférieur à la dépense moyenne d’une voiture essence. Les hybrides rechargeables se situeraient entre les deux, avec 88 euros mensuels, à condition que leur batterie soit effectivement rechargée. Utilisés principalement comme des modèles thermiques, ils perdent une grande partie de leur avantage énergétique.
Cette moyenne de 46 euros masque toutefois des situations très différentes. La recharge à domicile, particulièrement pendant les heures creuses, est généralement plus prévisible qu’une utilisation fréquente de bornes rapides publiques. La consommation varie aussi selon le véhicule, la vitesse, la saison et les trajets. Pour obtenir une estimation adaptée, le simulateur de coût de recharge permet d’indiquer la consommation, le kilométrage et le prix réel du kilowattheure.
L’énergie n’est qu’une partie du coût total d’une voiture
Comparer seulement 46 et 137 euros reviendrait à ignorer l’achat, le financement, la décote, l’assurance, l’entretien, les pneus et éventuellement l’installation d’une borne. Roole Data estimait qu’en 2025 la possession d’une automobile coûtait en moyenne 440 euros par mois en France. Le montant atteignait 545 euros pour un véhicule neuf et 409 euros pour une occasion. Une économie d’énergie importante peut donc être compensée par un prix d’acquisition ou une décote plus élevés.
Les chiffres mensuels ne constituent pas non plus une comparaison stricte entre deux modèles équivalents parcourant exactement la même distance. Ils décrivent des budgets moyens de conducteurs dont les usages peuvent différer. Avant de changer de motorisation, il faut comparer deux véhicules répondant au même besoin, avec votre kilométrage annuel et votre solution de recharge. Le guide complet du véhicule électrique aide à intégrer ces paramètres. L’écart énergétique actuel reste un signal fort en faveur de l’électrique, mais la bonne décision repose sur le coût total et non sur le seul passage à la pompe ou à la borne.
Une comparaison personnelle gagne à être réalisée sur plusieurs années. Il faut additionner les dépenses annuelles d’énergie, appliquer un scénario réaliste d’évolution des tarifs, puis intégrer les coûts fixes. Pour une voiture électrique, le calcul doit distinguer les kilowattheures chargés à domicile, au travail et sur les bornes rapides. Cette répartition évite de retenir un prix moyen trop favorable ou, au contraire, inutilement pessimiste.
