Le Subaru Solterra 2026 progresse nettement lorsqu’il faut enchaîner les kilomètres. Lors d’un essai mesuré, le SUV électrique a récupéré plus de 200 km d’autonomie autoroutière en 30 minutes et a parcouru un trajet type de 500 km en 4 h 58, arrêts compris. Sa recharge plus régulière corrige une partie des faiblesses de la précédente version.
Cette amélioration ne rend pas pour autant les longs trajets économiques. Avec une consommation mesurée de 22,2 kWh/100 km sur autoroute et un prix public de recharge rapide fixé à 0,59 €/kWh dans le calcul, le coût atteint 14,5 €/100 km. Le même véhicule descendrait autour de 3,3 €/100 km en usage mixte avec une recharge à domicile. Le lieu et le tarif de recharge changent donc fortement le bilan.
Une recharge de 10 à 80 % mesurée en 29 minutes
Le Solterra restylé reçoit une batterie de 73,1 kWh et annonce une puissance rapide maximale de 150 kW. Pendant le test, la borne a délivré plus de 160 kW jusqu’à environ 35 % de charge. La puissance diminue ensuite progressivement pour rester juste sous 50 kW à 80 %. Cette courbe permet de passer de 10 à 80 % en 29 minutes, contre 32 minutes pour la version précédente.
Le gain de trois minutes paraît limité, mais la puissance moyenne sur l’ensemble de la session passe de 86 à 101 kW. C’est cette capacité à maintenir une puissance plus élevée qui compte lors d’un voyage, davantage qu’un pic atteint pendant quelques instants. Une recharge complète de 10 à 100 % demande encore environ une heure : dépasser 80 % n’est donc pertinent que si la prochaine étape l’exige réellement.
Subaru annonce officiellement environ 28 minutes de 10 à 80 % dans des conditions optimales, avec préconditionnement de la batterie. La mesure de 29 minutes se montre cohérente avec cette promesse. La température, l’état initial de la batterie, la puissance disponible sur la borne et le partage éventuel de celle-ci peuvent toutefois allonger la pause.
285 km d’autoroute mesurés malgré 509 km WLTP
La fiche technique affiche jusqu’à 509 km d’autonomie WLTP. Sur le parcours mixte du test, la consommation de 14,8 kWh/100 km correspond à environ 430 km. Sur autoroute, les 22,2 kWh/100 km relevés réduisent l’autonomie théorique à 285 km. Cet écart illustre l’effet de la vitesse sur un SUV électrique, même lorsque son résultat d’homologation dépasse 500 km.
À partir de cette consommation et de la courbe de recharge, le Solterra reprend environ 140 km d’autoroute en 15 minutes et un peu plus de 200 km en une demi-heure. La précédente version se limitait respectivement à 110 et 160 km. Le progrès moyen atteint donc environ 25 %, ce qui rend les étapes plus confortables sans transformer le véhicule en référence absolue de la recharge rapide.
Sur le parcours type de 500 km entre Lyon et Paris, deux pauses ont été utilisées et le temps total atteint 4 h 58, dont 4 h 20 de roulage et un forfait de quatre minutes par arrêt pour quitter puis rejoindre l’autoroute. Le résultat gagne près de vingt minutes par rapport à l’ancien Solterra. Le planificateur embarqué s’est cependant montré très prudent en proposant initialement trois recharges et un trajet de 6 h 35.
Le tarif de la borne pèse plus que le temps gagné
Les bornes ont fourni en moyenne 49 kWh pendant la recharge de 10 à 80 %. Au tarif de 0,59 €/kWh retenu pour une borne rapide sans réduction, la session coûte 28,90 euros. Rapportée à l’autonomie autoroutière récupérée, la dépense atteint 14,5 €/100 km. Avec un abonnement ramenant le kilowattheure à 0,39 euro, elle descend à 22,70 euros pour la session et 11,4 €/100 km sur autoroute, hors coût de l’abonnement.
Ces montants ne constituent pas un tarif universel. Chaque réseau applique ses prix et certains abonnements ne deviennent rentables qu’au-delà d’un volume mensuel de recharge. Le simulateur de coût de recharge permet de remplacer les hypothèses du test par votre prix à domicile, votre abonnement public et votre kilométrage.
Le guide complet du véhicule électrique rappelle aussi que l’autonomie WLTP ne suffit pas pour juger un modèle destiné aux vacances. Le Solterra 2026 devient plus cohérent pour voyager grâce à ses pauses raccourcies, mais sa consommation autoroutière et le prix des bornes rapides restent déterminants. Pour un propriétaire rechargeant surtout chez lui, les longs trajets occasionnels pèseront peu ; pour un gros rouleur autoroutier, le coût au kilowattheure mérite d’être intégré dès le choix du véhicule.
