La Moke électrique revient dans une deuxième génération avec une promesse plus crédible pour les trajets locaux : 170 km d’autonomie homologuée, contre environ 80 à 100 km en usage réel pour la première version selon les données communiquées lors de sa présentation. Dévoilée au Mondial de l’Auto de Paris, la Mk2 conserve son allure de voiture de plage tout en revoyant sa batterie, sa recharge et quelques détails pratiques. Son prix annoncé en France, autour de 42 000 € TTC, rappelle toutefois qu’il s’agit d’un véhicule de niche plutôt que d’une citadine électrique abordable.
Une batterie LFP de 23,5 kWh pour les trajets courts
Le changement majeur se trouve dans le pack de batteries. La Moke Mk2 embarque une batterie lithium-fer-phosphate de 23,5 kWh, plus de deux fois supérieure aux 10,5 kWh de la précédente génération. Le constructeur annonce jusqu’à 170 km selon le cycle WLTP et évoque des distances pouvant atteindre 185 km dans des conditions urbaines ou côtières favorables. Cette dernière valeur est une estimation du fabricant, pas une autonomie garantie sur tous les parcours.
Pour un usage quotidien, il est plus prudent de raisonner à partir de la valeur homologuée et de conserver une marge. Le froid, la vitesse, le relief, le chauffage et le nombre de passagers réduisent l’autonomie réelle, comme sur les autres véhicules électriques. Mais avec une vitesse maximale de 80 km/h, la Mk2 est surtout pensée pour des déplacements locaux, des promenades et des zones où les voies rapides ne sont pas nécessaires. Son moteur de 33 kW entraîne les roues arrière. Elle accueille quatre personnes, avec une carrosserie en aluminium et une présentation ouverte qui reste au cœur de son identité.
Une recharge plus rapide, mais un coffre toujours limité
Le chargeur embarqué passe à 6,6 kW en courant alternatif. Sur une borne domestique compatible, Moke annonce environ deux heures pour passer de 20 à 80 % de batterie. Une prise domestique classique demande davantage de patience : comptez autour de sept heures pour une recharge complète selon les conditions indiquées par la marque. Ces durées dépendent notamment de la puissance réellement disponible, de la température et de la configuration électrique du logement.
La prise de recharge est désormais située à l’arrière. À l’avant, un petit compartiment de 86 litres apporte un rangement supplémentaire. En revanche, l’espace arrière de l’ancienne version n’est plus disponible comme coffre, car cette zone accueille désormais des éléments techniques. Il faut donc voyager léger : quatre places ne signifient pas ici quatre passagers avec de grands bagages. Le toit en toile protège du soleil et des intempéries, sans transformer la Moke en voiture familiale polyvalente.
Un véhicule de loisir, pas une voiture électrique à tout faire
À environ 42 000 € TTC, la Moke Mk2 coûte le prix d’une voiture électrique nettement plus polyvalente. Elle ne se compare donc pas uniquement sur le coût au kilomètre ou sur la capacité de sa batterie. Son intérêt repose sur son style, son usage décapotable et la simplicité de déplacements courts dans une résidence secondaire, un site touristique ou une région au climat doux. L’entretien et la recharge peuvent être simples, mais le prix d’achat reste déterminant pour mesurer son coût total.
Avant de se décider, il convient d’évaluer le nombre de trajets réellement effectués, la possibilité de recharger au domicile et le besoin de transporter des objets. Pour comparer le coût d’usage d’un véhicule électrique à celui d’un modèle thermique, le guide complet du véhicule électrique présente les principaux postes à prendre en compte. Le simulateur de recharge peut aussi aider à estimer une dépense selon votre consommation et votre contrat d’électricité.
La Mk2 corrige ainsi une faiblesse importante de la première Moke électrique, sans effacer ses compromis : autonomie encore modeste pour les longues distances, vitesse plafonnée, rangement réduit et tarif premium. Pour les acheteurs qui recherchent une voiture de promenade singulière et disposent déjà d’un véhicule principal, ces limites peuvent faire partie du choix. Pour un unique véhicule au foyer, elles pèseront beaucoup plus lourd que le charme rétro.
