Recharger une voiture électrique pourrait bientôt demander un seul geste : se garer. Présenté au salon IAA Transportation 2026 de Hanovre, le système Lite DOT d’Electreon transmet jusqu’à 11 kW par induction entre une plaque posée sur la place de stationnement et un récepteur installé sous le véhicule. La charge commence automatiquement lorsque la voiture compatible est correctement positionnée.
La puissance annoncée correspond à celle d’une wallbox triphasée courante et suffit pour une recharge nocturne. La promesse est séduisante pour un garage privé, un parking d’entreprise ou une flotte. Elle ne signifie pourtant pas que les propriétaires de voitures électriques pourront remplacer immédiatement leur câble : le véhicule doit recevoir un équipement spécifique, l’installation réclame une alimentation triphasée et le produit n’est pas encore commercialisé.
Une plaque au sol plutôt qu’une prise à brancher
Lite DOT repose sur une plaque de charge fixée au-dessus du sol. Contrairement aux systèmes intégrés dans la chaussée, sa pose ne nécessite pas de creuser une tranchée ou de refaire entièrement la place de stationnement. Un module électrique est fixé à un mur ou à un poteau, puis raccordé au réseau par un électricien. Electreon prévoit un usage en intérieur comme en extérieur, sous la pluie ou la neige, entre -30 et 50 °C.
Le transfert d’énergie ne démarre qu’après la détection et l’authentification d’un véhicule équipé du bon récepteur. L’absence de câble entre la borne et la voiture réduit les manipulations, les risques de trébuchement et l’usure d’un connecteur exposé. Elle peut aussi faciliter la recharge pour les personnes ayant des difficultés à porter ou brancher un câble lourd.
L’intérêt principal n’est donc pas une puissance exceptionnelle. À 11 kW, le dispositif vise les longues périodes de stationnement : nuit à domicile, journée de travail ou immobilisation dans un dépôt. Son automatisation évite surtout d’oublier de brancher la voiture et prépare les usages où un véhicule autonome ne peut pas manipuler lui-même un connecteur.
Le récepteur sous la voiture reste le principal obstacle
Une place équipée ne suffira pas à charger n’importe quel modèle. Chaque voiture doit intégrer un récepteur compatible sous son châssis, fourni par Electreon ou par un équipementier partenaire. Le fabricant présente sa solution comme prête à être intégrée par les constructeurs, mais ne publie pas encore de liste de modèles compatibles ni de tarif pour une éventuelle adaptation d’un véhicule existant.
Cette contrainte limite fortement l’intérêt à court terme pour un particulier. Une wallbox filaire fonctionne avec toutes les voitures utilisant le même connecteur, tandis qu’un système inductif dépend à la fois de la place et de l’équipement embarqué. Avant d’envisager un achat, il faudra vérifier la compatibilité du véhicule, les conditions de garantie, la garde au sol nécessaire et la possibilité de transférer l’installation lors d’un changement de voiture.
L’alimentation triphasée constitue une autre réserve. De nombreux logements français disposent d’un raccordement monophasé. Passer au triphasé peut entraîner une modification de l’installation électrique, de l’abonnement et parfois du tableau. L’absence de gros travaux au sol ne rend donc pas automatiquement la pose simple ou économique.
Un rendement annoncé jusqu’à 90 %
Electreon annonce un rendement pouvant atteindre 90 % dans certaines conditions. Autrement dit, une partie de l’électricité tirée du réseau est perdue pendant le transfert, notamment sous forme de chaleur. Le résultat réel dépendra de l’alignement entre la plaque et le récepteur, de la puissance, de la température et de l’électronique du véhicule.
Le constructeur évoque une tolérance de positionnement assez large, mais aucune mesure indépendante n’est encore disponible pour cette version. Même quelques points de rendement en moins finissent par peser sur la facture annuelle d’un gros rouleur. Le simulateur de coût de recharge permet d’estimer votre dépense actuelle ; il faudra ensuite appliquer les pertes réelles publiées pour comparer correctement induction et câble.
Le bilan ne se limite pas à l’électricité. L’absence de câble manipulé quotidiennement peut réduire l’entretien dans une flotte, mais un particulier devra aussi intégrer le prix de la plaque, du module mural, du récepteur et de la pose. Or Electreon n’a encore communiqué ni prix public ni date précise de disponibilité.
Une solution prometteuse qui doit encore faire ses preuves
Lite DOT sera particulièrement pertinent si les constructeurs intègrent le récepteur en usine et si plusieurs marques adoptent une norme commune. Les parkings partagés, taxis, véhicules de service et utilitaires revenant chaque jour au même emplacement pourraient alors rentabiliser plus facilement l’automatisation. À domicile, le confort gagnera surtout de la valeur pour les conducteurs qui rechargent très fréquemment ou rencontrent des difficultés avec un câble.
Pour les autres, une borne filaire restera probablement plus universelle et moins risquée tant que les prix, la compatibilité et le rendement réel ne seront pas documentés. Le guide complet du véhicule électrique aide à comparer les solutions de recharge en fonction du logement et des trajets.
La recharge sans fil franchit donc une étape intéressante avec un équipement destiné aux places existantes. Elle ne supprime pas encore les contraintes techniques : elle les déplace du câble vers le véhicule et l’installation électrique. Son adoption dépendra moins des 11 kW annoncés que du nombre de voitures compatibles et du coût total une fois le produit réellement disponible.
