Le Kia EV3 se décline désormais en version GT, avec une fiche technique éloignée de celle d’un simple SUV familial. Deux moteurs électriques développent ensemble 215 kW, soit 292 ch, et transmettent leur puissance aux quatre roues. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,7 secondes, pour une vitesse maximale limitée à 170 km/h. Le tarif français débute à 54 400 euros.
Cette version ne se contente pas d’ajouter de la puissance. Elle reçoit une suspension pilotée capable d’anticiper l’état de la chaussée grâce à une caméra, une gestion vectorielle du couple, un mode GT et un dispositif de départ arrêté. Kia ajoute aussi une boîte de vitesses virtuelle et une sonorité artificielle pour reproduire une partie des sensations d’une voiture thermique. Ces équipements ciblent clairement les conducteurs qui recherchent davantage de caractère, mais ils éloignent aussi l’EV3 de sa logique initiale de véhicule électrique rationnel.
Une batterie de 81,4 kWh et jusqu’à 501 km WLTP
Malgré les deux moteurs et les jantes de 20 pouces, Kia annonce 501 km d’autonomie WLTP. La batterie affiche une capacité de 81,4 kWh et la consommation homologuée atteint 18,1 kWh aux 100 km. Cette valeur reste raisonnable pour un SUV électrique de 292 ch, mais elle devra être confrontée à l’usage réel, notamment sur autoroute et en hiver.
La puissance disponible ne coûte pas seulement plus cher à l’achat. Des accélérations fréquentes, des pneumatiques larges et une conduite rapide augmentent la consommation. À l’inverse, un conducteur modéré peut ne jamais exploiter pleinement les performances supplémentaires. Pour comparer cette version avec un EV3 moins puissant, il faut donc regarder le prix, l’assurance, les pneus et l’électricité, pas uniquement l’autonomie annoncée.
Le chargeur 22 kW et la pompe à chaleur restent en option
Sur borne rapide en courant continu, Kia annonce un passage de 10 à 80 % en 31 minutes. À domicile ou sur une borne publique en courant alternatif, le chargeur embarqué de série accepte 11 kW. Le constructeur indique 7 h 15 pour passer de 10 à 100 % dans ces conditions. C’est largement suffisant pour une recharge nocturne, à condition de disposer de la puissance nécessaire.
Un chargeur embarqué de 22 kW est proposé dans un pack facturé 1 400 euros. Ce pack ajoute aussi les fonctions V2L, V2H et V2G, destinées à alimenter des appareils, une maison ou à échanger de l’énergie avec le réseau lorsque l’environnement technique le permet. Le passage à 22 kW n’apporte rien sur une borne domestique limitée à 7,4 ou 11 kW. Son intérêt concerne surtout les conducteurs qui utilisent régulièrement des bornes publiques triphasées de 22 kW.
La pompe à chaleur coûte pour sa part 1 000 euros supplémentaires. Son absence dans l’équipement de série peut surprendre sur un véhicule affiché à plus de 54 000 euros. Elle peut limiter l’énergie consommée pour chauffer l’habitacle par temps froid, mais sa rentabilité dépend du climat, du kilométrage hivernal et de l’écart de prix. En cumulant les deux options, le tarif atteint déjà 56 800 euros avant d’autres éventuels suppléments.
Une version GT à choisir pour ses performances, pas pour économiser
Le simulateur de recharge permet de comparer les durées à 7,4, 11 et 22 kW avec une batterie de cette taille. La rubrique consacrée au coût d’usage des voitures électriques aide également à traduire une consommation de 18,1 kWh/100 km en budget annuel selon votre kilométrage et votre tarif d’électricité.
L’EV3 GT peut séduire par son compromis inhabituel entre performances et autonomie WLTP. Son prix impose néanmoins de vérifier si les 292 ch, la transmission intégrale et les réglages sportifs correspondent à un usage réel. Pour une famille qui recherche surtout de l’espace, de l’autonomie et une recharge nocturne, une version moins puissante peut offrir une équation plus rationnelle. La GT prend son sens lorsque les performances font réellement partie du cahier des charges, en acceptant qu’elles aient un coût à l’achat comme à l’usage.
