À Düsseldorf, une borne de recharge peut désormais se résumer à une petite trappe installée dans la bordure du trottoir. Le dispositif développé par Rheinmetall dissimule l’électronique dans un module au ras de la chaussée, sans ajouter de colonne entre les piétons et les voitures. Une prise Type 2 devient accessible en ouvrant le capot, puis le conducteur utilise son propre câble comme sur de nombreuses bornes publiques classiques.
Le format compact ne signifie pas nécessairement une recharge très lente. La plaque du système observé en Allemagne indique une alimentation triphasée de 400 V sous 32 A, et le fabricant annonce une puissance maximale de 22 kW en courant alternatif. La voiture ne recevra cette puissance que si son chargeur embarqué l’accepte. Beaucoup de modèles se limitent à 11 kW en courant alternatif, ce qui reste suffisant pour une recharge de plusieurs heures en stationnement urbain.
Une borne presque invisible lorsque la place est libre
L’intérêt principal concerne l’espace public. Une borne sur pied occupe une partie du trottoir, impose des protections contre les chocs et peut s’intégrer difficilement dans une rue ancienne. Le module de bordure disparaît presque lorsque personne ne l’utilise. Il limite ainsi les obstacles permanents pour les piétons et préserve davantage le paysage urbain.
Cette discrétion constitue aussi sa première faiblesse. Un conducteur doit pouvoir repérer le point de recharge avant de se garer, comprendre quelle place lui correspond et vérifier sa disponibilité. Une signalisation au sol, une application et un référencement fiable dans les services de navigation deviennent indispensables. Sans cela, une borne invisible risque surtout de rester inutilisée ou d’être régulièrement bloquée par un véhicule qui ne recharge pas.
Le fonctionnement reste proche d’une borne publique classique
Le conducteur apporte son câble, ouvre la trappe et se connecte à la prise Type 2. L’identification peut passer par un badge RFID, un QR code ou l’application de l’opérateur. Le module dispose d’une connexion 4G et peut communiquer avec une plateforme de supervision grâce au protocole OCPP. Ces éléments doivent permettre le suivi de la session, la facturation et la remontée des défauts.
L’intégration dans le trottoir ne supprime cependant pas les contraintes techniques. Le boîtier doit résister à l’eau, aux poussières, aux chocs, au gel et aux opérations de nettoyage de la rue. La trappe doit rester manipulable après plusieurs années et le câble ne doit pas créer un obstacle excessif entre la bordure et la voiture. L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite mérite également une évaluation en situation réelle.
Une piste pour les habitants sans stationnement privé
Pour les particuliers vivant en appartement ou dans une maison sans garage, le manque de recharge de proximité reste un frein important. Des points intégrés aux bordures pourraient densifier le réseau dans certaines rues sans multiplier les bornes verticales. Ils conviennent surtout aux stationnements de plusieurs heures, la nuit ou pendant le travail, plutôt qu’aux arrêts très courts qui exigent une recharge rapide en courant continu.
Le coût complet décidera de leur intérêt pour les collectivités françaises. Il faut comparer le prix du module, les travaux de voirie, le raccordement, la maintenance et le système de paiement à ceux d’une borne classique ou d’une solution intégrée à un lampadaire. La facilité d’installation dépendra aussi de la présence du réseau électrique sous le trottoir et de la configuration du stationnement.
Pour estimer ce qu’une puissance de 11 ou 22 kW apporte réellement à un véhicule, le simulateur de recharge permet de comparer les durées selon la batterie. Une borne annoncée à 22 kW ne divise pas toujours le temps par deux si la voiture est limitée à 11 kW.
L’expérimentation allemande ne garantit pas un déploiement rapide en France. Elle montre néanmoins qu’une borne publique n’a pas forcément besoin d’ajouter un nouvel objet au trottoir. Si la robustesse, le repérage et l’accessibilité sont confirmés, la bordure elle-même pourrait devenir un support de recharge utile dans les quartiers où les habitants dépendent encore entièrement des stations éloignées.
