Le MG IM6 arrive en France avec une fiche technique inhabituelle pour son prix : 751 ch, deux moteurs, quatre roues motrices, une batterie de 100 kWh et une recharge rapide pouvant atteindre 396 kW. La version 4WD essayée par Automobile Propre coûte 62 990 euros et annonce 505 km d’autonomie WLTP. Sur un parcours principalement montagneux, sa consommation comprise entre 25 et 26 kWh/100 km a toutefois ramené l’autonomie estimée à un peu moins de 400 km.
Ce contraste résume bien ce grand SUV électrique. Le MG IM6 n’est pas particulièrement sobre, mais son architecture 800 volts lui permet de récupérer rapidement de l’énergie sur une borne adaptée. Pour un particulier, le choix doit donc opposer deux priorités : parcourir davantage de kilomètres entre deux arrêts ou réduire fortement la durée de ces arrêts.
Une puissance spectaculaire au service du confort
La version 4WD cumule 553 kW, soit 751 ch, et 802 Nm de couple. Elle passe de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et peut atteindre 239 km/h. Ces chiffres évoquent une sportive, mais l’essai décrit plutôt une grande routière confortable. La pédale d’accélérateur reste progressive, l’insonorisation est poussée et la suspension pneumatique privilégie la douceur.
Le poids rappelle néanmoins les limites de cette débauche de puissance. Le MG IM6 4WD atteint 2 485 kg en ordre de marche. Les roues de 21 pouces peuvent aussi faire remonter les raccords les plus secs. La puissance maximale constitue donc davantage une réserve pour les accélérations qu’un argument indispensable au quotidien.
Le modèle mesure 4,90 m de long, 1,99 m de large et 1,67 m de haut. Il dépasse le Tesla Model Y de 11 cm en longueur et demande une attention particulière dans les parkings étroits. Son empattement de 2,95 m profite en revanche aux passagers arrière, avec un plancher plat et une garde au toit conservée malgré la silhouette plongeante.
La recharge à 396 kW compense une consommation élevée
La batterie NMC affiche 100 kWh bruts et 96,4 kWh utiles. Sa tension maximale atteint 875 volts. MG annonce une puissance de recharge en courant continu de 396 kW et un passage de 10 à 80 % en 17 minutes, à condition de trouver une borne capable de délivrer une puissance suffisante et une batterie correctement préconditionnée. En courant alternatif, le chargeur embarqué est limité à 11 kW.
Ces performances placent le SUV parmi les voitures les plus rapides à recharger sur le papier. Elles ne garantissent pas que 396 kW seront maintenus pendant toute la session : le temps total dépend de la courbe de recharge, de la température et de la borne. La valeur de 17 minutes reste toutefois un indicateur solide de la capacité du système à encaisser une charge très rapide.
La contrepartie se trouve dans la consommation. Le chiffre WLTP est de 23,4 kWh/100 km pour la version bi-moteur. L’essai a relevé environ 25,5 kWh/100 km sur un parcours exigeant, conduisant à une estimation inférieure à 400 km. Pour calculer la dépense à domicile avec votre contrat, le simulateur de coût de recharge permet d’appliquer votre prix du kilowattheure et votre kilométrage annuel.
Un habitacle familial, mais une ergonomie très numérique
Le volume de coffre annoncé atteint 665 litres, ou 1 640 litres avec la banquette rabattue. Un compartiment avant de 32 litres peut accueillir les câbles, et la capacité de remorquage atteint 1 500 kg avec une remorque freinée. L’espace à bord et le silence correspondent donc bien à un usage familial et aux longs trajets.
L’ergonomie appelle davantage de réserves. La plupart des réglages passent par les écrans, notamment la climatisation, les modes de conduite, les rétroviseurs et le niveau de récupération d’énergie. Cette centralisation oblige parfois à quitter la route des yeux. La petite lunette arrière limite aussi la visibilité, même si les caméras panoramiques compensent une partie du problème.
Le toit panoramique non occultable, les alertes électroniques et le faible nombre de prises USB-C méritent également d’être testés en concession. Une fiche technique très riche ne remplace pas un essai des commandes que vous utiliserez chaque jour.
La version propulsion paraît plus rationnelle
La gamme débute à 56 990 euros avec une version propulsion de 407 ch. Chaussée en 20 pouces, elle annonce jusqu’à 625 km WLTP. L’écart de prix avec le 4WD atteint 6 000 euros, tandis que la puissance reste déjà largement suffisante pour un SUV familial.
La version 751 ch s’adresse surtout aux acheteurs attirés par les performances, les quatre roues motrices et l’équipement de châssis. Pour l’autonomie et le coût d’usage, la propulsion semble mieux équilibrée. Le guide complet du véhicule électrique aide à hiérarchiser autonomie, recharge et usage, tandis que les pages de coût de recharge par modèle facilitent les comparaisons.
Le MG IM6 4WD impressionne moins par ses 751 ch que par sa capacité à voyager confortablement et à repartir vite. Sa consommation élevée empêche cependant la grosse batterie de produire une autonomie exceptionnelle. Avant de choisir, mieux vaut donc comparer le temps gagné sur les bornes au surcoût et à l’énergie consommée sur chaque trajet.
