Près de 966 000 kilomètres au compteur en huit ans : la Tesla Model S 75D utilisée par Nigel Raynard pour son activité de transport en Australie affiche un kilométrage rare. Le conducteur a annoncé fin septembre avoir atteint 600 000 miles, un témoignage repris ce 3 octobre par Automobile Propre. Le nombre frappe, mais il mérite une précision essentielle : la voiture ne roule plus avec sa batterie d’origine.
Selon son propriétaire, le premier pack a été remplacé après l’apparition d’une erreur à 666 666 km. Il a reçu une batterie de 90 kWh sous garantie, à la place de celle montée sur sa 75D. Le kilométrage total décrit donc la longévité de la voiture avec deux batteries successives, pas celle d’un unique pack capable de parcourir presque un million de kilomètres.
Un usage professionnel bien différent du vôtre
Raynard exploite sa berline dans un service de limousine à Byron Bay. Une telle activité accumule les kilomètres beaucoup plus vite qu’une voiture familiale utilisée pour aller travailler ou partir en vacances. Huit ans et 600 000 miles représentent en moyenne près de 121 000 kilomètres par an. Ce rythme explique le chiffre impressionnant, sans permettre de savoir combien d’années la même batterie aurait tenu dans un usage domestique moins intensif.
Le propriétaire indique aussi que les recharges du premier pack étaient devenues lentes avant son remplacement. C’est un détail plus instructif pour un acheteur d’occasion que le seul total affiché au compteur. Une batterie peut continuer à alimenter la voiture tout en offrant une autonomie ou une vitesse de charge devenues moins pratiques. À l’inverse, un fort kilométrage ne suffit pas à diagnostiquer son état : l’historique, les conditions d’utilisation et les mesures disponibles comptent.
Le cas reste un témoignage individuel. Ni Tesla ni un organisme indépendant n’ont publié, à propos de cette voiture, un relevé complet permettant d’établir la dégradation du premier pack au fil du temps. Il serait abusif d’en déduire une durée de vie moyenne des batteries Model S, ou de promettre à toute voiture électrique qu’elle atteindra ce kilométrage avant une intervention majeure.
La batterie n’est pas le seul poste à entretenir
Le conducteur rapporte avoir changé une fois les plaquettes de frein. Il mentionne aussi un nouveau système de climatisation, des bras et éléments de suspension, ainsi que des interventions sur des supports du moteur avant et des demi-arbres. Ce bilan rappelle qu’une voiture électrique possède toujours des trains roulants, une climatisation, des pneus, des freins et de l’électronique susceptibles de demander des réparations. Le coût total de ces travaux n’est pas fourni ; impossible donc de transformer cette histoire en prix d’entretien par kilomètre.
Le remplacement de la batterie aurait été pris en charge au titre de la garantie applicable à cette voiture australienne. Ce point ne se transpose pas automatiquement à un achat en France. Tesla affiche actuellement pour une Model S neuve vendue en France une garantie batterie et unité d’entraînement de huit ans ou 240 000 km, au premier terme atteint, avec une rétention minimale de capacité prévue par le contrat. La marque précise que seule la garantie remise avec le véhicule fait autorité : les conditions d’une Model S ancienne, d’un pays à l’autre ou d’un pack remplacé peuvent être différentes.
Les vérifications utiles avant une occasion électrique
Si vous examinez une voiture électrique d’occasion, demandez d’abord l’historique des réparations et la preuve de tout remplacement de batterie. La date, le kilométrage et la référence du pack installé valent davantage qu’une phrase vague dans l’annonce. Vérifiez ensuite par écrit la garantie encore applicable au véhicule et à ses composants ; ne supposez pas qu’un pack récent redémarre automatiquement toutes les garanties d’origine.
Une autonomie affichée à 100 % de charge n’est pas, à elle seule, un certificat de santé de la batterie. Comparez les données disponibles, l’autonomie observée sur un trajet représentatif et, si possible, les résultats d’un diagnostic adapté au modèle. Contrôlez également le comportement de recharge dans des conditions comparables, sans interpréter une session isolée comme une panne : la température du pack, le niveau de charge et la borne utilisée influencent la puissance obtenue. Le dossier sur les batteries de voitures électriques explique les indicateurs à lire avec prudence.
Enfin, confrontez le prix demandé à l’ensemble de la voiture, pas seulement à son odomètre ou à la chimie de sa batterie. Pneus, suspensions, climatisation, équipement de recharge, assurance et usage réel pèsent aussi dans le budget. Le guide complet du véhicule électrique aide à organiser ces vérifications. Cette Model S démontre qu’un véhicule électrique peut rester en service très longtemps ; elle montre tout autant pourquoi il faut regarder ce qui a été remplacé pour comprendre le kilométrage annoncé.
